位置: 澳门皇冠赌场 世界 欧洲在解决飞机二氧化碳排放的新计划方面落后于美国

欧洲在解决飞机二氧化碳排放的新计划方面落后于美国

作者:胥涵龃 来源:本站原创 时间:2019-10-01

“卫报”获悉, 呼吁制定比美国更为雄心勃勃的飞机碳排放标准,以减少航空对气候变化的贡献。

该标准将标志着制定快速增长的飞机排放的努力的转折点,而12月份受到广泛欢迎的并未涵盖这一点。

这一里程碑将适用于2020年后投入生产的新车型和现有飞机,但欧盟的首选版本将不如美国卫报还提到的其他美国提案。 在下个月在蒙特利尔举行会谈之前,两份蓝图都已提交联合国民航机构Icao。

“美国的建议肯定更加雄心勃勃,”荷兰代尔夫特大学的前飞行测试工程师和高级航空航天讲师Joris Melkert说。 “它可以节省更多的排放量,差异非常大。”

两个提案之间的差距大于大多数中等欧洲国家的年度排放量,欧盟官员私下确认。

根据 ,航空业目前占世界全球变暖的5%左右,而且该行业发展迅速,根据目前的趋势,到2050年它可能占全球排放量的22%。

Icao谈判正在采取双轨方式,使航空公司根据基于市场的计划 ,并使用新的燃油效率标准对飞机进行绿化。

关于该标准的辩论始于2007年,蒙特利尔商定的提案将于明年送交Icao理事会审批。 “多年后,决策时间终于到来了,”一位欧盟官员说。 “我相信我们将有一个雄心勃勃的标准,我希望我们能在下个月获得它。”

飞机在燃烧发动机燃料的过程中排放二氧化碳,以提供能够克服由风阻产生的气动阻力的升力。 因此,Icao提案重点关注改善飞机空气动力学,轻量化和发动机的措施。

根据技术提案,美国建议的“9”严格选择将使整体飞机排放量减少37.5%,而欧盟赞成的“7”设置意味着减少33%。 4.5%的差距相当于3.5亿吨二氧化碳,或略高于 西班牙每年排放的二氧化碳。

欧盟官员私下承认,他们的提案是“提出议事职位的第二大雄心勃勃”。 但他们坚持认为它仍然“非常接近美国”,并且不应忽视该协议在货机和分类上的小字。

环保主义者认为,环境保护局和奥巴马总统在美国的参与导致了欧盟立场的相对弱势。

但布鲁塞尔的内部人士表示,仍有待商定的各种复杂问题 - 以及从巴西和乌克兰到印度和中国的飞机制造国的数量 - 使得类似的比较变得不明智,以及'10的严格因素'不可能。

一位欧盟消息人士告诉“卫报”,“有很多参数需要决定,它会产生很多可以在棋盘上移动的碎片。”

欧洲已提出60吨的航空器分类门槛,因为这可以覆盖90%的排放量,并适用于波音737或空中客车320及以上大小的飞机。

但是,分类将在新模型类型和生产模型之间进一步细分; 乘坐19人或以下的喷气式飞机,以及运载货物而非乘客的飞机。 基准的2020年和2023年的替代开始日期是正在讨论的其他选项。

一位欧盟消息人士表示:“我们需要一个能够反映技术现状的标准,尽可能接近工程师的能力,而不会太高,以至于会放置一些60吨级的飞机。离开市场,因为这对环境无益,经济上有害并且也很不公平,因为飞机的引入时间大约需要10年。“

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